从能量转化和电池难处理角度看,电动车并不环保,为何还大力发展

Posted August 14, 2019 in . view . Tagged: none.

随着能源危机的进一步扩大,解决人类居住环境也是迫在眉睫的问题,随着这两大问题的发酵,节能环保的出行方式,在越来越多的国家和地区,受到政府和人民的支持与喜爱。于是,电动汽车再一次“死灰复燃”。

在中国将近70%的电能是通过火力发电所产生的,这些电能的源头,并不是清洁能源,再加上期间转换运输的损耗,能够合理利用的电能越来越少,所产生的成本也不低,从能源的源头来看纯电动汽车所使用的能源,在根源上获取的电能是有污染的。

纯电动汽车的电池更换,往往被厂家的终身质保所迷惑,大多数厂家并没有具体的回收或者更换纯电动汽车电池的计划,而目前国内生产的纯电动汽车大多采用的是磷酸锂电池,本身对环境就有大量的污染,如果不能合理再利用,损失的不单单是消费者的金钱还有环境的污染。很早以前央视的公益广告就教育过我们,使用过后的一节小小的干电池一定不能随便丢弃,对环境的污染很大。那么这么大一块电池,如果一旦处理不当污染是不是会无限的扩大?而目前电动汽车生产厂家还没有回购废旧汽车电池的政策,相关机构也没有给予一定的政策支持。

目前全世界范围来说充电桩的站点并不多,经常会发生纯电动汽车充电桩的停车位被燃油车霸占,使得本来就尤为稀缺的资源显得更加珍贵了,纯电动汽车的补充电能的时长也远远长于燃油车加油的时常,这样在补充能源时所消耗的时间成本大大增加,而配套设施不完善使得纯电动汽车的活动半径大大缩减。

从能量转换和纯电动汽车的电池难处理的角度来看,纯电动汽车既不环保也不节能,为何还要大力发展纯电动汽车?

早在上世纪,1900年美国就开始量产电动汽车,而那时候的燃油车,还在进行密集的实验。所以说现在大力发展电动车,技术基础已经非常雄厚了。在长达一百多年的,试用和论证过程中,证明了电动汽车的可行性、可靠性和安全性。所以再一次面临抉择的时候,人类再次选择电动车不是没有道理的,毕竟这不是新事物,它历经了一百多年。

从另一个角度来说,目前无论是中国还是其他国家,在其它新能源作为汽车动力,都是一件非常困难的事,没有办法保证绝对安全和连续稳定的为车辆输出动力。

举个例子,核动力的概念汽车早就发布了,核能发电目前世界上包括中国在内的几个核大国技术都已经成熟,核潜艇和核动力航空母舰都已经下水运行多年,并不是说没技术,主要是成本,还有高规格的技术管控,没法量产。燃料电池目前还不成熟,燃烧空气,排放物是水,虽然是一个即为理想的状态,但是现仍有一段距离。现在的燃料电池稳定性和安全性差,也没法量产。

从另一个方面,就目前的国情来说,电动车所使用的电能是相对比较清洁的能源,这种说法或许有些人觉得有点自欺欺人,但是电量可以从多种渠道获取这是不争的事实,譬如太阳能、风能、水力发电等,多渠道获取就意味着可再生性强,而石油目前只能通过开采,沉淀了几千年的资源,而石油也被划分为不可再生能源,获取渠道单一,无论是从源头还是到使用都存在着极大的污染相较于多渠道获取的电能污染要增加很多。

其实纯电动汽车还有一种自带的体制,就是它在正常使用的情况下,几乎可以实现零排放。哪怕你使用的电能是使用煤炭燃烧发电的,这种高污染的发电方式,但是你无论在什么地方使用纯电动汽车基本上可以做到零排放,也就意味着你在行驶过程中产生的污染很少。其实这就相当于,把燃油车在正常行驶过程中产生的污染,集中排放在电能生产的地区,而在国内汽车保有量较大的几个城市使用这种纯电动汽车的家庭越多,对于城市的排放污染减少的就越多。有利于改善绝大多数的城市环境。而随着清洁能源的发展和不停的,关停传统的火力发电站,电能不如清洁时代,届时纯电动汽车的优势会逐步显现。

未来发展新能源汽车是大势所趋,而在实现电能清洁化之后、充电桩配备完善之后,电能不失为新能源汽车的最佳选择。随着公共交通的发展,虽然城市的半径在扩大,但是人们对于地面长途交通工具的依赖渐渐减弱,纯电动汽车也会被消费者所接受。

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